W trosce o bezpieczeństwo wykonawca konsultuje szlaki transportowe z mieszkańcami 30 sołectw gmin Dobra i Kołbaskowo oraz Starostwa Powiatowego w Policach.

Jak nie z Kościna to z Niemiec

Materiał na budowę trzeba dowieść. Sprawa oczywista i wiedzą o tym wszyscy. W związku z tym na budowie Zachodniej Obwodnicy Szczecina pojawi się duża liczba transportów, gdyż jest budowa całkowicie nowego szlaku drogowego. Na dużo mniejszą skalą mieszkańcy szczecińskiej północy przekonują się o tym przy budowie Trasy Północnej a zaraz dojdzie do tego budowa Zachodnie Obwodnicy Polic. Na zachodzie Powiatu Polickiego wkrótce ruszą już pełną parą prace przy budowie Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Jeszcze zanim na drogach gmin Dobra i Kołbaskowo pojawi się zwiększony ruch samochodów ciężarowych obsługujących budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6, wykonawca inwestycji podjął działania, które mają ograniczyć uciążliwości dla mieszkańców i zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.

W związku z opóźniającym się uruchomieniem złoża piasku Kościno, które miało być jednym z głównych źródeł materiału do budowy, część kruszywa będzie transportowana z kopalń położonych po niemieckiej stronie granicy – w rejonie Bergholz i Pomellen. Oznacza to konieczność zwiększenia liczby transportów drogowych.

Zanim ruch ciężarówek znacząco wzrośnie…

…wykonawca zwrócił się do samorządów z prośbą o wskazanie miejsc szczególnie wrażliwych z punktu widzenia bezpieczeństwa i lokalnej komunikacji. To rozwiązanie pokazuje, że organizacja transportu nie ogranicza się wyłącznie do logistyki budowy, ale uwzględnia również potrzeby mieszkańców.

W piśmie skierowanym do samorządów poproszono o zaznaczenie na mapach m.in.

• odcinków dróg o ograniczonej przepustowości,
• lokalizacji szkół,
• przedszkoli,
• przystanków komunikacji publicznej
• innych miejsc, gdzie występuje duży ruch pieszych lub które wymagają szczególnej ostrożności.

Zebrane informacje zostaną wykorzystane przy planowaniu docelowych tras i organizacji przewozów.

Skala przedsięwzięcia jest ogromna. Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina wymaga dostarczenia około 6 milionów ton piasku, wykorzystywanego do wymiany gruntów, budowy nasypów oraz obiektów mostowych. Aby utrzymać tempo prac, na plac budowy musi trafiać średnio około 10 tysięcy ton materiału dziennie.

W praktyce oznacza to około 400 kursów samochodów ciężarowych w kierunku budowy i 400 kursów powrotnych, czyli nawet 800 przejazdów dziennie po drogach publicznych gmin Dobra i Kołbaskowo. Największego natężenia ruchu można spodziewać się w dni robocze, w godzinach od 6:00 do 18:00.

Choć liczba transportów będzie znacząca, już na etapie przygotowań wykonawca deklaruje chęć uwzględnienia lokalnych uwarunkowań. Zamiast ograniczyć się do wyznaczenia tras przejazdu, zwrócił się o współpracę z samorządami, prosząc o wskazanie miejsc, które wymagają szczególnej ochrony lub dodatkowych działań organizacyjnych.

Społeczna odpowiedzialność biznesu ciągle jest rzadkością.

Takie podejście pozwala nie tylko lepiej zaplanować logistykę jednej z największych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w regionie, ale również daje szansę na ograniczenie wpływu transportu na codzienne życie mieszkańców. Uwzględnienie lokalnej wiedzy o miejscach szczególnie niebezpiecznych czy newralgicznych może przełożyć się na bezpieczniejszą organizację ruchu i mniejsze utrudnienia podczas realizacji budowy.

W czasach, gdy duże inwestycje często budzą obawy lokalnych społeczności, wcześniejsze konsultacje dotyczące organizacji transportu pokazują, że bezpieczeństwo mieszkańców i minimalizacja uciążliwości mogą być ważnym elementem procesu realizacji inwestycji. Jest też czymś nowym w zachowaniu przedsiębiorców, którzy do tej pory raczej ukrywali co chcą robić. Są i tacy, którzy po ujawnieniu faktów, walczą z tymi którzy ośmielają się o tym mówić.

Polecamy także