Jeszcze SKM-ka nie skończona a już ogłoszono modernizację trasy do Berlina. Właśnie weszła w kluczowy etap (przetarg na wykonawcę).

Wielu zastanawiało się czemu przez tyle lat po wojnie pociągi mają takie problemy i jeżdżą wolniej niż przed wojną. No cóż w czasach minionego ustroju to było celowe działanie by utrudnić ewentualną inwazję z zachodu drogą kolejową – tak to tłumaczono. Na szczęście ustrój się skończył, ale remontów dalej uparcie nie robiono, ale to już była i jest kwestia zarządzania i marginalizacji regionu. Na szczęście doczekaliśmy się przetargu na remont. Poniżej najważniejsze wnioski i co to realnie zmieni. Co się poprawi?

1. Szybsze podróże

• Maksymalna prędkość:
• pasażerskie: do 160 km/h
• towarowe: do 120 km/h

To oznacza, że czas przejazdu skróci się z ok. 120 min do 90 min.

2. Koniec „wąskich gardeł”

Dobudowa drugiego toru na odcinkach jednotorowych:

• * linia 408 (Szczecin Główny – Gumieńce)
• * linia 409 (Gumieńce – granica/Tantow)

Większa przepustowość równa się mniej opóźnień

3. Pełna elektryfikacja trasy

• Odcinek do granicy zostanie zelektryfikowany
• Po stronie niemieckiej też trwają prace.

Zelektryfikowana w całości trasa Szczecin – Berlin oznacza

• cichsze i ekologiczne przejazdy
• niższe koszty
• bardziej ekologiczny transport

4. Powstaną nowe przystanki i lepszy dostęp do kolei dla pasażerów

• Szczecin Pomorzany Pętla
• Warzymice
• Przecław
• stacja Kołbaskowo

To ważne szczególnie dla osób z południowych dzielnic Szczecina i mieszkańców Powiatu Polickiego z obszaru gminy Kołbaskowo.

5. Większe bezpieczeństwo

• wyczekiwana od lat likwidacja przejazdów kolejowych i budowa wiaduktów (ul. Cukrowa i Do Rajkowa)
• Nowoczesne systemy sterowania ruchem
• Lepsze oświetlenie i infrastruktura peronowa

6. Modernizacja stacji Szczecin Gumieńce

• Obsługa pociągów towarowych do 750 m (jest to dostosowanie polskiej sieci do Transeuropejska Sieci Transportowej – TEN-T)
• Nowe przejścia podziemne
• Lepsza organizacja ruchu

Co to oznacza dla regionu?

• Lepsze połączenie z Niemcami i Europą
• Rozwój transportu towarowego (logistyka, porty)
• Większa atrakcyjność inwestycyjna regionu
• Realna alternatywa dla samochodu na trasie Szczecin–Berlin

Terminy

• Start budowy: 2027 (I–II kwartał)
• Zakończenie prac: ok. 2030
• Możliwe uruchomienie odcinka 409: 2 lata od startu budowy

Podsumowując to nie mają być kosmetyczne prace i „pudrowanie trupa”. To pierwsza pełna modernizacja korytarza kolejowego między Szczecinem a Berlinem.

Polecamy także: